El Dr. Thomas Towsend Brown nace en Zanesville, Ohio (EE.UU.), en 1903 y desde muy joven se siente atraído por los relatos sobre naves espaciales. Con apenas 15 años se hace con un tubo de rayos X del físico norteamericano Coolidge, ya que "intuye" que puede encerrar la clave de los vuelos espaciales.Nada mas iniciar la investigación, Towsend Brown observa como el tubo parece cobrar movimiento al conectarlo a una fuente de alto voltaje. Esta observación le llevo a emprender una serie de experimentos para averiguar las características y origen de aquella fuerza antigravicional, cuyo resultado fue un dispositivo que llamo gravitor.
El ingenio es una caja de baquelita de 30 x 10 cms, que al ponerse sobre una balanza y conectarla a una fuente de alimentación de 100 Kv (Kilovatios), ganaba o perdía un uno por ciento de su peso según la polaridad empleada. Brown esta seguro de haber descubierto un nuevo principio eléctrico, pero aun no sabe que uso puede tener. Tendrá que esperar a 1923, año en el que ingresa en la Universidad de Denison para cursar estudios de electrónica, cuando entra en contacto con alguien dispuesto a escuchar sobre la electrogravedad.
Se trata de uno de sus profesores, el Dr. Paul Alfred Biefeld, compañero de clase de Albert Einstein en Suiza. Juntos, profesor y alumno, se embarcan en una serie de experimentos, empleando condensadores eléctricos con carga y desarrollan un nuevo principio de la física, el efecto Biefeld-Brown. Esto es, la tendencia observada en un condensador eléctrico que, sometido a una elevada carga, se desplaza hacia el polo positivo. La misma propiedad, por cierto, observada por Brown en su tubo de Coolidge años atrás.
Después de graduarse, Brown realiza diversos trabajos para la industria privada y la marina. Sus ocupaciones no guardan conexión directa con sus teorías pero en su tiempo libre sigue experimentando sobre la electrogravedad. Años mas tarde, en 1952, Brown se traslada a Cleveland y allí sus investigaciones darán un giro importante. Entonces concibe el Proyecto Winterhaven, para el cual mejora la fuerza de sustentacion del gravitor, hasta lograr que aguante un peso muy superior al suyo propio. Brown explica sus resultados sobre la base de la teoría del Campo Unificado. Sin embargo, empieza a abrirse una brecha entre su linea de experimentación y la postura de los científicos oficiales. Brown discrepa con estos y se reafirma en la existencia de un efecto de acoplamiento observable entre la electricidad y la gravedad.
En otras palabras, no solo afirma que el efecto Biefeld-Brown es un vinculo entre la electricidad y la gravedad, sino que esta asociación puede controlarse y utilizarse en el terreno de la propulsión, tanto en la atmósfera terrestre como fuera de ella. Brown construirá condensadores en forma de disco, auténticos "platillos volantes" en miniatura. Al aplicar distintos voltajes observara el efecto Biefeld-Brown en acción. Sus discos vuelan por si solos, emitiendo un suave zumbido y un brillo azulado. En 1953 prueba en su laboratorio el vuelo de discos de 60cms. de diámetro alrededor de una pista circular de 7 metros de diámetro. Para efectuar las pruebas se ataron tres platillos a un poste central mediante un cable por el que se suministraba la corriente continua necesaria -50.000 voltios a una potencia de 50 vatios-. La velocidad máxima observada es de unos 19 km/hora.
Pronto, Brown hará volar discos de 90 cms de diámetro sobre una pista de 15 metros de diámetro, obteniendo resultados tan espectaculares que pronto son cualificados de secretos. A pesar de este éxito, no contara con los apoyos que esperaba del Gobierno, y así marchara a Francia en 1955. Allí trabajara para la Societe Nationale de Construction Aeronautique Sur-Ouest (SNCASO) y realizara una serie de pruebas confindenciales en el laboratorio de la compañía, durante las que volaran algunos de sus discos en condiciones de "alto vació". Al parecer demuestra que sus discos vuelan mejor sin aire (condición del espacio exterior) y que la velocidad y eficacia de sus "naves" aumentan cuanto mayor es la tensión aportada a las placas dieléctricas. En sus notas se preven velocidades de varios cientos de kilómetros/hora con tensiones de 100.000 a 200.000 voltios. Incluso se llega a proyectar la construcción de una gran cámara de vació, cuando SNCASO se funde con una empresa mayor, la Sud-Est. Esta fusión perjudica a Brown, ya que el nuevo presidente suspende sus investigaciones, y se ve obligado a regresar a América en 1956.
De nuevo en su país, en menos de un año sera nombrado Jefe de Investigación y asesor del Proyecto Whitehall-Rand, un estudio sobre la atigravedad patrocinado por Agnew Bahnson, presidente de la Bahnson Company en Carolina del Norte. Este mecenas apostó claramente por los estudios y experimentos de Brown. Sin embargo, le duro poco la buena racha ya que Bahnson muere en un accidente de aviación cuando el proyecto empieza a dar resultados interesantes.
En 1958, Brown funda su propia compañía, y patenta sus trabajos. Tampoco mejora a pesar de sus demostraciones para atraer el interés del Gobierno y el sector privado. Pero morirá en 1987 sin conseguirlo.
De nuevo, la historia es injusta con alguien que ha realizado una contribución decisiva a la industria de la navegación aérea. Algunos creen que el famoso bombardero B2 Stealth utiliza un sistema de propulsión antigravicional que, una vez a cierta velocidad, sustituye a sus moteres tradicionales. El borde de ataque de este avión esta tratado con uranio empobrecido, un material con una gran capacidad dieléctrica, y carga positiva. Al mismo tiempo, los gases de escape poseen carga negativa, produciéndose entonces el efecto Biefeld-Brown y generando una fuerza electromagnética que desplaza el avión hacia delante en direccion del ala cargada positivamente. Si esto fuera cierto, se estaria repitiendo una vez mas la historia de los militares que se apropian de una tecnologia de propulsión que pertenece al conjunto de la sociedad.
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